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这一次千亿市值的理想，李想赌上了本身的名字
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尚修文
“吾已操盘过百亿美元级公司，吾期待再操盘一家千亿美元级公司。”
2020年7月10日晚，理想汽车的IPO招股书被正式发去美国证监会。昨晚（7月30日），理想汽车正式登陆纳斯达克。
上市发走价为11.5美元/ADS，报16美元，收盘价为16.46美元，涨幅43.13%，盘中涨幅一度超过50%，市值139.25亿美元，已经超过蔚来（135.72亿美元），成为2018年3月喜欢奇艺之后最大的中概股IPO。
大股东王兴难掩昂扬：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的同伴们，你们照样矮估了一个数目级。”
造车是李想的第三次创业，而这一次的创业，李想赌上了本身的名字——Li Auto。
华人版比尔·盖茨
自然，这不是李想的第一回“豪赌”。
18岁，大片面人都在循序渐进的旋转命运之轮，李想选择了剑走偏锋。
当时的李想，学习收获中劣等，而且入神电脑，在先生与亲戚眼中难成大器。
九十年代末，一台奔腾133要花费8000元，这是李想的第一台电脑，也是他第一回真实意义上接触电脑。初一到初三这段异国电脑的日子里，李想买遍了市面上所有的电脑类报纸和杂志，直到高一，奔腾133闯入了李想的生活，这也是理想的最先。
“买了电脑以后，吾发现这些报纸杂志上写的特意不靠谱，发现他们写的90%狗屁都不是。”所以，李想干的第一件事情，就是正本清源，写文章教行家如何选电脑和显卡。他的第一篇文章，被《电脑商情报》全文刊发，占了整整一个版面。
受到鼓舞的李想，将本身的喜欢好变成了事业，创办了特意分析显卡的网站，名曰“显卡之家”。
当时正值1999年，这是中国互联网爆发的前夜，李想也收获了人生第一桶金，月入两万，是父母工资的十倍。
除了天时、地利，更主要的是人和，那就是用户，半年后网站的流量就达到了日均3-5万。
抓住用户，就要抓住他们的风俗。在当时，早晨的网速快、网费益处，往往是访客量的最高峰，所以早晨6点到6点半之前，李想的网站就已更新完毕。尽管被竞争对手视为神经病，但原形表明李想让所有同类网站都丧失了活性。
更添大胆的是，心潮澎湃的李想屏舍了高考，就此化身为创业发烧友。令人惊讶的是，他的父母居然异国指斥。虽说辍学创业并不是稀奇事，最成功的故事就是比尔盖茨，只不过这位大牛是大三辍学创业，李想高三就最先创业。
2002年，“显卡之家”正式更名为“泡泡网”，李想创业之路从此踏上了正途。
创业圣经：用户为王
2005年，泡泡网的营收逼近2000万，收好就有1000万。李想再次开疆拓土，同年，汽车之家网站正式登陆。
汽车之家创办之初，仅仅是一个4人的幼团队，用了三个月时间就做出了网站。当时的他们没钱、没资源、没用户，许多人认为李想在瞎折腾。但在李想眼中，这是下一个风口——2005年的中国车市，像极了千禧之交的电脑市场，同样的卖方市场，同样的潜力斲丧。
创建泡泡网的李想，更像是一个对IT技术了如指掌的行家，但是技术控最容易陷入本身的世界自娱自笑，往往无视用户诉求与市场导向。这是李想的逆思，也是汽车之家所要避开的雷区。
当时的汽车网站逢周末就异国更新，故技重施的李想又拿出了本身高中时代的“套路”——抓住了周末的斲丧者与流量。
在谁人信休相对稀缺的时代，汽车之家最先收获用户。同时，汽车之家抓住了早晨与晚间的流量高峰，成为了唯逐一个早晚班更新的汽车网站。
自此，汽车之家365天全年雷打不动地更新内容，不论是走情照样文章，汽车之家做到了全天候周详的更新。相较于周末休休、只发信休稿的同业，汽车之家才是抓住斲丧者需要的走业资讯平台。
2006年，汽车之家陆一一直收到了车企的运动邀请。自然李想是昂扬的，不过他又发现了“槽点”。
天下武功，唯快不破，真实的互联网思想，除了精准抨击、用户导向，更主要的是信休的迅速传递。而当时汽车网站试驾文章多半是一周后发出，正所谓不破不立，李想请求总共文章要当天更新，所有图文都要原创。
从籍籍无名到同业龙头，汽车之家仅仅用了三年时间。2009年，汽车之家问鼎走业第一，流量超过了所有汽车垂直类网站，2012岁暮，汽车之家实现了月度遮盖用户8000万。
2013年，汽车之家赴美成功上市。这一年，32岁的李想成为了日后百亿美元级公司的操盘手。
尽管时过境迁，汽车之家仍是全球同业中当之无愧的流量之王，更难得的是盈余能力仍属华语汽车网站中的第一。
2016年，财团坦然的收购让汽车之家成为了李想的以前。同年9月，辞去汽车之家董事职务的李想，彻底告别了这段艳丽的历史。
但理想的脚步总是难以停休。IT添汽车走业的经验为李想的第三次创业埋下了栽子。
智能汽车成为了李想的下一个创业项现在，这一次李想赌上了本身，这家同本身名字同音的造车新势力，彻底点燃了这暂时代的创业亲炎。
特立独走的路线
造车，成为了当下的通走词。新能源，成为了资本的宠儿。
骗补、烧钱、停业、PPT造车、量产之殇......资本面纱之下，新势力就像一团盘根纠措的乱麻，惶恐着、纠结着、挣扎着赓续前走。
理想汽车，是个特立独走的存在。
重新起程的李想将本身的通盘炎血奉献给了新能源事业。2015年7月，李想竖立车和家，差别于其他造车新贵，质朴、撙节是理想汽车的主旋律。
曾几何时，动辄星际舰队般的跑车造型、科技感统统的超大LED屏成为了这一走业的风尚，智能汽车科幻大片式的设计让清淡平民看尘莫及。
原形表明，总论与噱头并不克生存。理想ONE这款理想汽车旗下唯一的电动SUV却走上了一条“清淡路”——奶爸风以及抠门的技术路线。
以特斯拉为首的主流电动汽车厂商，照样主打的是动力电池技术路线，而理想汽车却选择了稀奇的添程式电动车技术路线。
添程式电动技术路线，浅易而言就是在纯电动汽车的基础上增补了一个用于发电的添程器。差别于混动式，添程式并不具有变速箱，这就意味着添程式并异国变速箱的消磨，发出来的电能够直接用于电机驱动车轮。
浅易来说，理想ONE在城市道路上能够行为纯电动汽车以降矮出走成本，而在远程中则能发挥同汽油车相通的便利性。行为城市家庭用车，理想ONE实在相符当下奶爸们的需要。
在这次的招股书中，理想汽车阐述了添程式技术路线的上风，即解决充电难题、续航忧忧郁以及昂扬的电池成本。但也多次挑到了添程式技术路线存在的风险。
从现有市场来看，添程式电动车仍属幼批派，而其他品牌的添程式电动车由于售价较高且续航里程较短等因素而市场外现清淡。
“用户调研并异国什么意义。”李想曾经对媒体直言道。据悉，2022年理想汽车的第二款车照样走的是添程式技术路线。
差别于传统车企在车型开发之前会针对斲丧者的需要、喜欢、风俗等进走调研再来设定产品与价格，理想汽车则直接聚焦产品。
此前的两次创业，李想偏重的是用户，这一次李想直接拿产品做文章。在他内心，异国好的产品，品牌力无从谈首，更不能够有用户，用户才是真实的品牌，这也就不难明释为何理想汽车的技术路线并未从多。
不过，理想ONE自去年12月交付以来，频繁由于产品质量题目陷入舆论漩涡。
归根结底，造车新势力活下去的根本法则——产品为王。至于资本，可载舟亦可覆舟，绝非是真实的生物化线，唯有产品才是打动资本与斲丧者的最终法宝。
对于复活代企业而言，生存的强心剂只有产品，技术与营销都答该为其服务。现在，理想汽车的钱近一半都花在了研发，超三成用在了工厂，只有不到两成用在了人造以及营销。
尽管遭受了疫情的重创，2020年上半年理想汽车共交付9500辆，共折本1.52亿元。2018、2019年净折本累计折本为39.7亿元，其中，研发费用共计19.6亿元，折本的大头多源自于研发的高投入。市占率上，今年上半年理想ONE也摘得新能源豪华品牌中大型SUV销量桂冠。
钱，也许是救命良药，但却不是真实的壁垒。
“穷孩子有穷孩子的活法。”
在今年四月初的一次媒体运动上，李想外示上一轮融到的5亿美元到现在还异国动，并放下狠话造车10亿美元就能实现盈余。
现在，理想汽车就有10亿美元现金在手。按照招股书资产外，一季度末现金、存款与投资共计4.81亿美元，7月1日理想汽车完善D轮融资共计5.5亿美元。
“要么物化，要么千亿市值！”
比首特斯拉这类高提高打以及其他烧钱恶猛的造车新势力，一向以一个撙节、独到的手段杀入这盘新能源汽车迷局的理想汽车，能否实现宏愿，就看李想如何坚持理想，坚持本身了。
（文章系作者幼我不都雅点，如有疑问及任何偏见逆馈，可直接在评论区留言或发送邮件到 btimescaijing@163.com）作者：尚修文
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