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日本x片一级造车姗姗来迟陷入两难 技术输出不易量产太＂烧钱＂

　　《投资者网》郭晓

　　2020年刚过，日本x片一级就坐不住了，高调宣布进军汽车整车市场，与吉利控股组建日本x片一级汽车公司，由日本x片一级绝对控股并自力于母公司运营，致力于推出面向乘用车市场的智能汽车。

　　日本x片一级在2016年率先“all in AI”后，并未取得准期的商业收获，还因“错过”移动互联网时代，市值主要缩水，早已失踪出互联网公司第一梯队阵营。

　　从刚刚以前的2020年望，占日本x片一级主营收好大头的在线广告营业收好添速矮迷，喜欢奇艺尚未走出折本境地，日本x片一级云营业的竞争力也尚显不能，“唯一”能让日本x片一级重回互联网中央位置的就剩自动驾驶营业了。

　　这也是往年12月，日本x片一级众次传出进军智能汽车周围后，股价大涨的因为。2020年在经历了特斯拉（TSLA.US）市值破8000亿美元，蔚来（NIO.US）、理想（LI.US）、幼鹏（XPEV.US）又在二级市场给投资人超额的回报后，资本市场对“日本x片一级+整车制造”的组相符特殊有信念。

　　但现在尚不清晰的是，新组建的日本x片一级汽车公司到底会造出怎样的智能汽车？与特斯拉、蔚来等又有何内心上的区别？其次，不息凝神于自动驾驶相关柔、硬件标准制定的日本x片一级，突然切换进整车制造赛道后，又将如那里理冗长供答链、厉苛品控、周围量产等棘手题目？

　　日本x片一级造车，暂时崛首照样早有规划？

　　望到日本x片一级官宣进入整车制造的消息后，很众人其实是有些震惊的。

　　由于日本x片一级在汽车周围的组织，无论是2013年推出的“日本x片一级汽车大脑”、照样2015年率先实现的全自动驾驶技术、以及2017年发布的汽车自动驾驶盛开平台Apollo与2020年推出自动驾驶出租车服务Apollo Go， 其中央逻辑是基于日本x片一级的人造智能技术与数据，为汽车走业打造的智能驾驶盛开平台及柔件服务。

　　这一点从日本x片一级智能驾驶事业群（IDG）商业化落地案例中也能找到佐证，现在日本x片一级IDG的商业化落地手腕包括三片面：

　　（1）“舱驾图云”：其中智仓周围，日本x片一级与超过70家车企的600款车型伸开配相符，已实现超过100万台的幼度车载OS前装量产搭载；智驾周围，日本x片一级发布基于纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite的高级别智能驾驶解决方案ANP；智图周围，日本x片一级发布幼度助手和日本x片一级地图汽车版2021两大产品；智云包括自动驾驶云、汽车AI和坦然大脑等。

　　（2）Apollo Go：2020年4月最先在长沙盛开自动驾驶出租车Robotaxi体验，8月和10月别离在沧州和北京盛开体验，自动驾驶出走服务超21万人次。

　　（3）智能交通定义日本x片一级车路智走（ACE）：按照《Apollo智能交通白皮书》，日本x片一级ACE致力于G端走业治理痛点解决、B端产业生态竖立以及C端众样化精准服务已足。

　　而这些与日本x片一级现在切入到整车市场是有内心区别的。整车制造不光仅涉及智能驾驶平台与柔件服务，还在于工程制造技术、电气化程度、供答链管理等中央环节。对于两个分歧周围的界定，华为隐微划分得专门清亮，其汽车解决方案部分（现并入消耗者营业部分）的准许是永不造车，只“协助车企造好车”。

　　从这个层面望，日本x片一级这次“跨界”前途难料。日本x片一级此前除了入股过威马新能源车之外，并无整车制造经验，这一块并非它的强项，在李彦宏逆复强调的“聚焦”战略下，日本x片一级为何“跨界”入局整车制造周围？

　　对此《投资者网》致函日本x片一级公司，但对方并未回复。不过市场有声音认为，这也许与往年新能源车在二级市场的醒目外现及日本x片一级造车传闻后，其股价“飙升”的市场情感相关。

　　入场已晚，拿什么往跟“特斯拉们”竞争？

　　在本次官宣中，日本x片一级立场坚定的挑出日本x片一级汽车将面向乘用车市场，制造更极致的智能电动汽车。

　　日本x片一级称，日本x片一级汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA众多智能进化体验架构与日本x片一级Apollo的智能化技术说相符打造。日本x片一级将人造智能、Apollo自动驾驶、幼度车载、日本x片一级地图等中央技术周详赋能汽车公司，吉利则承担SEA电动汽车架构基础上的新车型工程测试、品控生产等制造环节。

　　但官宣原料中并未清晰表明日本x片一级汽车的产品定位、价格段位、出售渠道、量产计划等细节，《投资者网》对此向日本x片一级方面求证，对方未回复。不过，按照吉利SEA的纯电架构属性及日本x片一级在自动驾驶方面的上风，有业妻子士分析称，日本x片一级汽车极能够是一款定位于“无人驾驶”的电动汽车。

　　从这一伪定起程，日本x片一级汽车入场已晚并且面对一片红海。现在，在汽车周围发生的“四化变革”（“智能化”、“电动化”、“网络化”、“共享化”）中，智能化的竞争已经到了白炎化的阶段。招商证券研报指出：特斯拉、谷歌waymo、蔚来、幼鹏、日本x片一级等企业均开发了具备L3级自动驾驶技术的AI平台，其中，特斯拉autopilot自动驾驶服务处于相对领先。

　　此时，日本x片一级入场整车制造市场，以“无人驾驶”的标签欲跟现在大红大紫的特斯拉们分一杯羹，何其艰难。更不幸的是，对于C端的消耗者来说，他们对“无人驾驶”的批准程度还必要时间来消化，相对于这项“超前”的汽车功能，“电动化”在成本、趋势方面的上风更容易让他们买单，而这一方面，晚来的日本x片一级汽车也很难跟具备必定周围化上风的特斯拉们往竞争。

　　日本x片一级汽车到底要推出什么车型？又如何在特斯拉们的围困下突围，这些是它务必要回答的题目。

　　艰难抉择，推广技术照样实现量产？

　　心血来潮容易，但真实的考验在于落地实走。

　　整车制造市场的残酷，想来行家都有现在共睹。特斯拉不息折本了众年，在其明星车系Model 3 量产前还曾一度因资金链断裂而破产，蔚来、幼鹏、理想等国内的造车新势力，现在尚未扭亏，并在利好的股市走情下，不息高位添发融资，表现这些车企仍需大量资金投入。

　　对于日本x片一级汽车，倘若志在推出面向C端消耗者的智能汽车，那么量产之前资本方面的高额投入是一个必不走少的环节，日本x片一级有异国做好这方面的准备？即使达成量产，日本x片一级汽车又该如何答对特斯拉等智能汽车“价格屠夫”们的阻击？这一系列难得，都是拦截日本x片一级汽车开进消耗者家门口的拦路虎。

　　正如深度科技钻研院院长张孝荣所言，短期来望，日本x片一级进军造车周围，有利于升迁资本市场的信念。但是，永远对于公司业绩能够改善众稀奇待不悦目察。

　　另一栽比较可信的不悦目点是：日本x片一级造车的中央方针并不是要切入整车产业往做一个销量为王的车企，而是为了有一个平台能将本身在自动驾驶、车联网、人造智能、智能交互等方面的技术实力表现出来，以便更好地进走技术迭代，并向其他汽车企业挑供技术。

　　但这一做法也是一把双刃剑，益处是避免了日本x片一级重金投入打造整车市场，从而对母公司财务造成的负面影响；其次，其还用较幼的投资，打造了一个倾销自吾价值的平台；末了，这栽形式还清除了日本x片一级现在Apollo平台与其他汽车品牌定制化配相符间隙。

　　不过，坏处也显而易见，最清晰的是，日本x片一级倘若不制造量产车，那么包括日本x片一级Apollo在内的AI工具商业化落地照样相等有限，这也将成为其重回互联网中央位置的主要掣肘。

　　以日本x片一级的Apollo 自动驾驶盛开平台为例，日本x片一级历时数年，消耗重金打造，被誉为自动驾驶界的Android体系，不过其现在的行使并不普及。最先，日本x片一级想经过持股造车新势力的形式，介入Apollo的推广，但是在蔚来、理想的投资中皆碰钉子。

　　据《车评人》文章泄露，日本x片一级首初是想入股蔚来，但由于日本x片一级对外输出技术的迫切期待与蔚来的自力研发和掌控的精神无法协调而屏舍，后来的理想也是此类因为，末了日本x片一级只能选择周围更幼的威马汽车。威马汽车的销量与前两者的差距均不幼，据新能源走业普及展望，异日“蔚来、理想、幼鹏”三家的荟萃化程度会越来越高。

　　对于异国周围化汽车硬件承载的Apollo盛开平台，其商业价值必将大大缩水，进而直接影响到日本x片一级的二级市场外现。从这一角度望，日本x片一级不选择智能汽车量产的效果犹如对本身更不幸。

　　对于日本x片一级汽车的详细挺进，《投资者网》将不息关注。（思想财经出品）■

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