天干天天爽 -- 正文

造车新势力这一年：活下来 赢下往

　　近日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签定战略配相符框架制定。拜腾联席CEO丁清芬（右三）外示：“吾们专门起劲能够重回赛道。与富士康的配相符将带来精好制造周围的先辈能力和雄厚资源，让吾们能尽快为用户表现新一代智能出走体验。”

　　记者 程鸿鹤

　　“新能源汽车第一轮竞争刚刚落下帷幕，后面还有许众好戏能够看。吾们期待议定最大的勤苦，重回赛道，踏扎实实地拿出产品。”在期待了近半年的时间后，拜腾联席CEO丁清芬终于有机会向媒体吐露心声。

　　2021年伊首，拜腾迎来了它的“白衣骑士”。

　　1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签定战略配相符框架制定，相符力添速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造做事，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。

　　富士康科技集团董事长刘扬伟外示：“与拜腾配相符是吾们组织电动汽车周围的主要一环，吾们将竭力协助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。

　　据彭博社报道称，富士康将对拜腾汽车注资约两亿美元。而更为主要的是，根据该制定，富士康将挑供先辈制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位声援拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

　　对于拜腾来说，如许的变化，能够用“首物化回生”来形容。

　　从“命悬一线”到“首物化回生” 拜腾在逆境中重整旗鼓

　　2020年年头，新能源车销量下滑叠添新冠肺热疫情，让造车新势力普及遭遇融资难，“勤苦活下来”成为它们关心的优等大事。拜腾也没能逃走“缺钱”的命运。

　　2020年6月30日，因C轮融资未能完成，拜腾猛然以内部邮件的方法宣布收工停产，让不少业妻子士“大跌眼镜”。让人们扼腕叹息的是，在经历了建团队、抓研发、获资质等环节后，拜腾首款产品M-Byte的量产已经近在现时。此时的“急刹车”意味着，拜腾很有能够倒在早晨前，之前的勤苦或将付之东流。

　　面对融资、减少预算、团队管理、维系运营等诸众难得，前面担任拜腾联席CEO的丁清芬并异国选择容易屏舍。

　　在她看来，新冠肺热疫情让新能源汽车企业“惴惴担心”，但不论是国家的偏重程度，照样一系列利好政策的推出，亦或是特斯拉等造车新势力在资本市场上超出预期的外现，都预示着新能源汽车发展向好的大倾向异国转折。

　　丁清芬泄露，在2020年头的CES展上，富士康就对拜腾的产品和团队产生有趣，两边当时已经竖立初步有关。在近来的几个月内，两边“几乎每天都在疏导”，并在国内疫情好转后快捷启动商务议和，很快敲定了配相符。

　　原形上，两边的携手能够说是“再续前缘”。2015年，富士康就曾与久久久人脉网、祥和汽车说相符造车，共同成立公司 “祥和富腾”，拜腾的前身FMC正是祥和富腾早期孵化的高端电动汽车企业。但该项主意发展并不顺当，随后，富士康撤资的新闻不胫而走。

　　首次试水宣告战败，但富士康并未屏舍在新能源汽车周围的组织，而拜腾则是当下市场上稀奇的资质、生产基地和产品俱全的选择。

　　据晓畅，现在，遵命工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项现在已经落成，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先辈的工艺设备装配调试完成，首批试生产车辆已于2020年上半年顺当下线，并完成有关坦然法规检测。同时，拜腾已于2020年6月获得新能源汽车生产资质。

　　所以，兜兜转转后再次重逢，两边的配相符一拍即相符。

　　据丁清芬泄露，富士康将会从资源、团队等众个维度毫无保留地协助拜腾，与拜腾实现上风互补，厉格遵命时间点推进量产做事。“两边形成了益处共同体，有着百分之百的笃定、坚持和执着。”丁清芬说。

　　要清新，在经历了一系列重大变动和调整后，率领拜腾稳住阵脚并不容易。对于拜腾所面临的竞争态势，丁清芬有着复苏的意识。信任“不做空想者，只做实干家”的她坦承，联相符赛道上的选手已经完成首轮产品组织，拜腾要做的就是不说大话，奋起直追。

　　“与富士康的配相符只是一个最先。”丁清芬直言，异日，拜腾将不息融资，重新搭建人才团队，并与富士康携手，厉格遵命时间点推进产品量产。同时，根据当下的竞争环境一连打磨产品，保证产品的特色和品质。

　　一个汽车人所共知的原形是，中国市场早已不是轻轻盈松就能日进斗金的“处女地”，后来者们必须具备强横的自吾突破能力方能奋起直追。任何品牌的中兴都不能够一挥而就，好在重新起程的拜腾已经迈出了属于它的第一步。

　　特斯拉削价“狼来了” 造车新势力能否一战

　　倘若回顾2020年的汽车市场，造车新势力无疑是足以“火出圈”的热词之一。

　　不论是年头李斌、李想、何幼鹏登上微博热搜的“最惨相符照”，照样下半年造车新势力苦尽甘来后迎来资本狂欢，造车新势力高歌猛进者有之，黯然离场者更是不少。不走否认的是，人们最先重新注视这些汽车市场的后来者，并用实际购车投下了信任票。

　　全国乘用车市场新闻联席会发布的数据表现，2020年新能源车零售110.9万辆，同比添长9.8%。值得一挑的是，新能源车表现前矮后高走势，上半年添速-43.0%，下半年添速72.0%。

　　根据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场展望通知》表现，展望2021年新能源汽车销量有看达180万辆，同比添长40%。

　　同时，2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），为新能源汽车异日的发展路径定下基调。

　　销量的V型逆转以及顶层规划的发布让新能源车的前景被看好。企查查大数据钻研院发布的《近十年新能源汽车投融资数据通知》表现，2020年新能源汽车走业吐露的融资总额已经达到1292.1亿元，这也是近十年来首次突破千亿。

　　在清华大学汽车产业与技术战略钻研院院长、世界汽车工程师学会说相符会（FISITA）终身信用主席赵福全看来，造车新势力在得到了资本市场的认可之后，如何将融资进走再投入，升迁企业的赓续竞争力，这一点至关主要。

　　“倘若只所以上市为最后现在标的企业，末了必定会输得很惨。答该说议定上市能得到资本市场的赞成，然后有了资源，就有能力进走再投入，更好地发展，这边既有资金的声援，更有企业战略倾向的选择。”赵福全说。

　　原形上，在中国新能源汽车市场，从传统汽车厂商到造车新势力，“如何迎战特斯拉”成为不少企业发布会后媒体必问的题目之一。

　　这个元旦伪期，特斯拉削价的新闻更是砸下一颗重磅“炸弹”。据悉，在国产Model 3之后，特斯拉宣布正式发布国产Model Y，价格最高降落16.51万元。

　　有分析认为，客不悦目来看，特斯拉削价将会对中国的新能源汽车品牌造成冲击，并赓续考验中国的新能源汽车品牌的市场竞争力。

　　对此，蔚来说相符创首人兼总裁秦力洪外示，国产Model Y发布后，蔚来并未展现“退单潮”，订单量很安详。在他看来，蔚来与特斯拉针对分歧的细分市场，蔚来将保持本身的战略定位。

　　值得一挑的是，1月9日，蔚来汽车2020 NIO Day在成都举走，蔚来发布了首款轿车产品ET7，补贴前首售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前首售价人民币37.8万元。

　　据悉，ET7搭载崭新150kWh电池包后，续航里程将超1000公里。同时，基于NIO Aquila蔚来超感体系、NIO Adam蔚来超算平台等，ET7将逐渐实现高速、城区、停车、添电等场景下轻盈坦然的点到点自动驾驶体验。

　　“特斯拉是要做电动化时代的福特，蔚来是要做电动化时代的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。蔚来是来自中国的、在全世界具有竞争力的高端汽车品牌，这是蔚来的使命。”秦力洪说。

　　有分析人士认为，随着中国对外盛开程度的一连更高，一个更添国际化的市场环境将有助于锻炼出能够参与国际竞争的中国品牌。稀奇是对于期待在新能源与汽车智能化周围“换道超车”的中国汽车产业来说，从技术、产品到服务和品牌与全球企业直面竞争，打造属于本身的中央竞争力，才是赢得异日竞争的关键。

　　毫无疑问，在新能源汽车的竞争中，中国品牌与全球品牌平等对话的时候到了。对于特斯拉削价，中国品牌并不必要盲现在惊慌。保持战略定力，赓续升迁产品竞争力，并在品牌营销、用户运营等众维度发力，中国品牌必将找到本身的战略节奏。

　　声明：大香蕉伊人俺来也网独家稿件，未经授权不准转载。 -->