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寒潮来袭，新能源车主在车里瑟瑟发抖|不悦目潮

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　　欧美av露b科技 花子健

　　“你在南方的艳阳里大雪纷飞，吾在北方的寒夜里四季如春。”

　　换成了新能源车主，倘若在冬天里听到这始歌，十足是另外一番光景。也许就是，你在南方的车里暖风习习，吾在北方的充电站旁瑟瑟发抖。

　　每逢严寒的季节，稀奇是在北方，新能源车主的苦日子就来了，续航锐减，在车里不敢开空调，在充电站旁列队充电，只能裹紧羽绒服。尤其比来寒潮席卷了整个中国，甚至展现了新能源车在路上趴窝的情况。

　　“今天看到一辆电动车，在北京三环路上趴窝了。”一位新能源车主在群平分享早高峰遇到的事情。1月6日，在史上最强寒潮的影响下，北京的气温在夜晚打破了零下17摄氏度的历史记录。

　　不少用户在微信好友圈晒出本身和“寒潮”偶遇的稀奇通过，而对于新能源车主来说，最难堪的无异于在“寒潮”刷屏的时候却要操心本身的新能源汽车。

　　实在续航成谜

　　“冬季续航，全看幸运。”一位北京的特斯拉车主在批准欧美av露b科技采访时这样戏谑，即便是前后两天气温差不众，续航也纷歧定实在。

　　该车主从家里到单位的距离在15千米，这段路情况好的话要消耗超过50千米的续航，不好的时候消耗的续航超过70千米。“自然，四天一充照样能够已足吾的需要的。”该车主外示，本身的是进口版Model 3后驱长续航，行使的是松下挑供的三元锂电池。

　　而另外一位车主则感受不那么好，他开的是一辆中国制造Model 3标准续航升级版，行使的也是三元锂电池。近两天他走了一段5千米的路，拥堵将近2个幼时，消耗了50千米的续航。

　　“换算来说，足够了也就能跑不到100千米。”他说。在极寒的天气下走驶，添上堵车，车的电耗也快捷提高，达到了730Wh/km。即使在没那么冷的时候，续航也是缩水比较大，在就寒潮来临的前几天，没那么冷的时候，充电到90%后续航有309千米，走驶62千米后，仅剩下188千米续航，单程续航缩水近20%。

　　在冬季，该车主放工回家后，采取一个手段招架冰凉天气对电池电量带来的影响，那就是把车停在公共充电桩的车位，保持整晚的充电状态。“即使不那么冷的时候，把车停放在地面，不充电的话会失踪十几千米的里程，太冷的时候，不敢想。”他说。

　　通过精心计算的话，也能够实现夜晚不充电，早晨走驶60千米路程往上班也不会断电趴窝，自然这还取决于很众客不悦目因素，比如气温、拥堵和暖气等等。“买了特斯拉，数学都变好了。”他自嘲。

　　严寒之下，不光仅在北方这样，在上海的车主也不好受——冬天开车，全靠抗冻。

　　一位上海的比亚迪车主分享本身的通过，在最高温度零下的前挑下，掀开暖空调很费电，“未必候续航直接对半减。”该车主驾驶的车型是比亚迪e2，实际续航是305千米，在平均气温下开暖空调，上放工一次耗电在17-18%，相等于满电上放工回家还有82-83%的电量。严寒天气下，开暖空调满电情况下，一次上放工之后续航只剩下70%旁边。

　　他外示，在通过了比来的矮温之后发现本身抗冻了，以是气温在0摄氏度以上不冷的情况下就没开过暖空调了，续航就基本和秋天相通了。“危险情况，比如路程比较远，怕续航不足，那就穿好羽绒服不开空调，续航就不会由于冬天直接削减。”

　　在一个电动车群中，曾有一位车友在分享一篇“电动爹”的文章时候附言“电动车那里是爹，简直就是爷，开的人都是孙子了。”啼乐皆非的背后，是新能源车主的辛酸。

　　续航锐减，真的只是电池题目？

　　特斯拉北区一位代理店长在批准欧美av露b科技采访时外示，本身有不少客户曾经诉苦过挑了行使磷酸铁锂电池的Model 3后展现续航锐减，甚至无法足够电的情况，不少人都疑心是汽车的质量题目。

　　欧美av露b科技还从内部人士处获知，在媒体和车主屡次质疑磷酸铁锂电池的题目后，特斯拉在内部特意针对出售布局了专题培训，以升迁出售向湮没车主注释该题目的能力，并清亮电池与汽车质量题目的有关。

宁德时代的电池生产线

　　欧美av露b科技曾经从特斯拉内部人士及宁德时代方面晓畅到，特斯拉的磷酸铁锂电池项现在从挑出需要到实现联想，仅用了大约9个月的时间。而那时21700电池的开发周期则是23个月。

　　这一培训无助于改善特斯拉面临的电池题目，然而特斯拉也并不是个例。从众位受访车主的通过来看，不管是当下照样处于主流的三元锂电池，照样特斯拉Model 3和比亚迪汉EV采用的磷酸铁锂电池，都会遇到在冬季续航主要缩水的题目。

　　紫晶立方说相符创起人、微博著名汽车博主张抗抗曾外示，最早让用户意识到锂电池怕冷的是iPhone。足够电状态下的iPhone 6在冬天的户外，不到几分钟的时间手机电量就能变成60%，再久一点就会直接关机。

　　不管是三元锂电池照样磷酸铁锂电池，都还有锂，以是自然也会怕冷。张抗抗认为，总结来说，新能源汽车在冬季续航萎缩，主要就是由于：人怕冷以及电池怕冷。

　　第一个因为，车主及乘客都有在冬天都有制暖的需要，稀奇是冷空气来袭，气温骤降，造成实际温度和人体安详温度之间差额变大，制炎就会更添消耗电量。

　　而电池怕冷则是由于电池中锂怕冷。在矮温状态下，锂离子活性降矮，甚至有一片面锂离子失踪活性，这也是不少新能源车主在冬天遇到充电无法足够的因为。另外一方面就是，矮温状态下电解液变得更添浓厚，锂离子在放电过程中能量消耗增补，这也是新能源汽车续航衰减添快的因为。

　　除了车主和电池本身的题目以外，新能源汽车的三电体系管理（电池，电机和电控体系）也会影响车辆的续航。电池为车辆挑供能源，即相等于汽油；电机承担新能源汽车行动有关的一切功能，比如进取、退步等；电控则相等于传统发动机（变速箱），决定车辆的爬坡和添速等能力。

　　2018年6月，蔚来实现es8的始批交付，而到了2018岁暮，很众蔚来es8车主遭遇续航大幅衰减，冬天在路上趴窝的情况，不得不呼叫蔚来的添电车，在凛冬期待进走补电。那时蔚来曾遭遇大面积的负面舆论。

　　一位来自蔚来的产品工程师在批准欧美av露b科技采访时也谈到了这一情况，那时蔚来es8的续航还不到400公里，之以是遇到续航腰斩，除了电池本身的能量矮和蔚来es8车重较重的情况外，还跟蔚来的三电体系异国调校好有有关。

　　“更怕冷”的磷酸铁锂或大周围行使

　　当下的新能源汽车，采用的电池以三元锂电池为主，除了特斯拉和比亚迪之外，不少车企都正在计划试水磷酸铁锂电池。

　　相比较三元锂电池，磷酸铁锂电池的寿命更长，坦然性更高以及成本更矮，弱点就是磷酸铁锂电池能量密度更矮，更容易受到矮温环境的影响，续航缩水。

　　按照媒体报道，不息都行使三元锂电池的蔚来汽车已经包下宁德时代的一条磷酸铁锂电池生产线。李斌对此否认蔚来正在测试行使磷酸铁锂电池的车型，但承认正在追求更众的能够性，进走更众的尝试。

　　而不管是三元锂电池照样磷酸铁锂电池，即将迎来燃油改新能源的出租车走业都外示不看好新能源汽车，甚至认为新能源汽车广泛不亚于网约车的威力，主要影响了出租车的收好。

　　包括已经更换新能源车型和即将更换新能源车型的众位车主在批准欧美av露b科技采访时谈到，燃油车时代他们是两三幼我倒班几乎保持24幼时的做事，换成新能源车后要花不少时间往列队充电或者换电。“每天都要充电1-2次。”出租车师傅们大倒苦水。

极端天气下列队期待充电的新能源汽车

　　到了冬天，现象就更添厉峻，本身穿着羽绒服抱着开水杯也就算了，乘客上车感觉很冷，不敢开空调取暖，造成乘客体验欠安；续航缩水，还导致出租车不敢接太远的单。“以前就喜欢拉大活（指路程远的单），现在还得一面算着续航，一面看着接单，真实的看菜吃饭，往了怕回不来。”很众出租车师傅都在诉苦，影响了收好。

　　新能源汽车固然照样汽车周围的复活事物，但续航缩水，充电慢，不敢开空调添炎制冷等都已经成为了老生常谈的话题。甚至于在每一个冬天，几乎每一位新能源车主都有收到来自亲好友谊的“关喜欢”。

　　在电池技术照样异国突破性进展的前挑下，在异日很长一段时间内，续航照样是新能源汽车周围的主要矛盾，也是让诸众新能源车主最为头疼的题目。但新能源汽车终将成为技术变革潮流中不能替代的一片面，当突破性的技术展现的时候，新能源汽车将有看成为汽车周围的推翻者。

　　而对于当下的车主而言，唯一能做的就是勤充电，缓解本身的续航忧忧郁。

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